SSB蓄电池作为老化过程的一部分追踪电池容量和电阻

汽车技师最熟悉与启动引擎相关的CCA（冷启动电流）。CCA与电池内阻及提供高读档电流的能力相关。图3展示了一款具有高CCA的启动电池，以及象征提供全功率的开放抽头；图4具有较高的内阻，限制了电流输出，使其仅能维持涓流状态。

可充电电池已得到改进，在大部分使用寿命期间都能保持较低的内阻；内阻的增加可能只会在寿命末期才会出现。启动电池在整个使用过程中都能保持较高的冷启动电流（CCA），并提供健康的启动性能，但其容量会逐渐下降且没有明显迹象。这就好比一匹飞奔的马，一直保持其精神饱满的状态，直到最终因精疲力尽而倒下。图5展示了20块老化启动电池的容量与冷启动电流（CCA）之间的关系，按容量排序（另见BU-905a：车辆启动电池检测)

1-9号电池冷启动电流良好且容量高；10-20号电池的冷启动电流仍能保证良好的启动性能，但电池容量损失较大。随着老化，冷启动电流往往能保持在较高水平，而容量则会下降。测试方法：CCA是通过Spectro CA-12进行估算的，容量则是通过Agilent读档仪按照BCI标准进行完全放电测量得出的。

1-9号电池在容量和冷启动电流（CCA）方面表现良好，但10-20号电池虽然保持了可接受的冷启动电流性能，却出现了明显的容量损失。容量耗尽最终会导致无法启动。这种情况在寒冷天气中尤为明显，寒冷天气会进一步降低电池容量。

汽车制造商通常将65%作为保修更换的合格/不合格阈值，而维修厂则将40%作为寿命终结的指示（参见BU-904：如何测量容量）40%的容量还能提供额外6至12个月的使用时间，但低于此值则令人担忧，即使启动性能尚可，也应更换电池。精打细算的司机（包括作者本人）通常倾向于等待，但最终往往会在最糟糕的时刻遭遇电池没电的困境。

为了研究容量与内阻之间的相关性，Cadex 根据 SAE J537 标准，通过测量冷启动电流（CCA）和容量，对 175 块老化起动电池进行了测试。在这项耗时较长的测试中，Cadex 发现容量与 CCA 之间的相关性仅为 0.55（1 表示完全匹配）。这一结果促使了容量估算技术的开发，因为仅依靠内阻或起动电池的 CCA 来判断是不可靠的。图 6展示了起动电池的容量和 CCA 随老化趋势的变化（参见BU-1101：术语表中的 SAE J537）

绿色PASS区域内的电池功能正常；红色FAIL区域表示电池故障。大多数电池在左侧区域达到40%容量线时退出使用寿命；只有少数电池会突破50% CCA线。测试方法：容量和CCA测试依据SAE J537标准。

水平X轴代表容量；垂直Y轴显示CCA；星号是175块被测试的电池。箭头显示了电池通过左侧PASS区域“容量线”的典型老化趋势。只有极少数电池会穿过“CCA线”。

这表明，起动电池失效主要是由于容量衰减，而非冷启动电流（CCA）不足或内阻升高。这一特性在大多数铅基和锂基电池中都可见。容量测量比测量内阻更有意义，但实时估算容量的复杂性要高于简单的欧姆测量。