中国用过SSB蓄电池管理：进展、政策与挑战

2026-08-10 20:56:32

用过电池的快速积累对全球资源循环性和环境可持续性构成了关键挑战。作为全球最大的电动汽车（EV）市场，中国的电池回收领域获得了学术界的广泛关注。然而，现有研究忽视了中小型回收者的动态、政策工具的时间演变模式以及跨学科整合机制。为弥补这些空白，本研究综合了2012年至2023年间零散的工业数据，涵盖了超过54,000家注册回收商、50项国家政策和30项技术标准。此外，我们提出了一个五阶段的政策演变框架，通过七个维度比较五个国家的政策。首先，回收行业展现出广泛的容量和网络覆盖，但表现出“低资本聚集”，98%的企业注册资本低于700万美元。其次，政策框架优先考虑激励机制而非执法，并经历了三个不同阶段：试点项目（2012–2015）、系统化（2016–2019）和产业重组（2020–2024）。对新兴经济体的关键影响包括立法明确利益相关者责任、优先考虑劳动密集型拆解技术，以及采用白名单认证系统以标准化市场参与。第三，结构性产能过剩、经济与环境权衡以及供应链碎片化等持续挑战仍未解决。最后，本研究提出了九个研究方向，整合计算机科学、化学、人类学、空间科学、环境工程及十多个其他学科的方法论，以解决这些问题。

图形摘要

全球社会越来越重视电动汽车（EV）的发展，以战略性地减少碳排放和对化石燃料的依赖[1]。预计到2030年，全球电动汽车销量将达到5925万辆[2]。然而，电力电池的寿命仅为5至8年，当容量衰减至70%至80%时需要更换[3]。这些用过的电池含有锂、钴、镍和锰等贵金属[4,5]，使其成为回收的重要目标。全球动力电池回收市场预计到2025年将达到7.809亿美元[6]。然而，乏电池易燃，释放有毒物质并腐蚀，存在危险[7]。因此，管理日益增长的用过电池需要系统、高效且稳健的管理策略。
2021年，中国、欧洲和美国（US）市场合计占全球电动汽车销量的95%[8]。在这些地区中，中国在市场规模和增长速度上均占据主导地位[9]。中国电动汽车市场占全球市场份额超过70%，电池产能接近900吉瓦时。随着电动汽车行业的发展，标准化管理乏电池正成为新的挑战。从2012年到2023年，中国发布了50多项旨在改善电池回收网络的国家政策[10]。这些政策涵盖监管框架、实施指南、行业标准、网络基础设施开发[11]、可追溯系统以及回收技术协议。中国在废电池管理方面取得了显著进展，为全球利益相关者提供了可操作的见解。
此前关于用过电池管理的综述研究主要集中在两个范式上：技术路径优化[12]和政策框架分析[13]。技术研究重点关注回收过程的效率提升[[14]， [15]， [16]]以及次级应用的情境特定适应性[[17]， [18]， [19]]。政策导向研究主要分析中央和地方法规的文本特征及政策驱动因素[20,21]。然而，仍有三个关键局限：（1）过度依赖标杆企业案例研究，加上对占中国电池回收行业90%以上的中小型回收商时空分布模式的定量分析不足;（2）研究侧重文本分析，忽视系统分析中国政策工具的动态演变， 以及（3）大多数研究采用了单学科方法，缺乏跨学科视角的整合，涉及乏电池管理系统。
为弥补这些空白，本研究通过整合涵盖54,000多个工业注册、50项国家政策和30项技术标准的综合数据库，作出了三项关键贡献：（1）系统性揭示产业特征，包括资本分配模式及中小型回收商的区域聚集。（2）通过对中国、欧盟（EU）、美国、日本和韩国进行七维比较分析，提出五阶段演进框架，识别中国在利益相关者责任分配、基础设施建设和技术进步机制上的独特发展轨迹。（3）基于已识别的挑战，提出了跨越十多个学科的九个研究方向。这些进展确立了一个可迁移的范式，将学术严谨与政策适用性相结合，为转型向可持续汽车产业的国家提供可操作的指导。