如何提高柴油启动SSB蓄电池可靠性

2025-11-14 09:35:26

一、问题阐明

秦山核电厂LLS柴油发电机组的发动方式为蓄电池发动，在电厂的年度大修执行柴油发电机组发动实验进程中，经过蓄电池连续发动3次，均无法发动柴油机。对发动蓄电池进行查看，发现蓄电池电压下降明显，额定电压24V的电池在发动之后只要16V左右。实验时，该柴油机的蓄电池运用时间不满3年。

二、进程查看

因为柴油机停机时分活塞在气缸中所在位置随机，蓄电池带载发动电机的最大发动电流动摇很大，大约为250A~530A之间的正态分布，在检修后的初次发动中，往往坐落发动电流偏大的一侧，该状况十分考验蓄电池的带载才能，新蓄电池或许能够满意，但旧蓄电池则难以保证。

从现场的发动状况来看，发动进程中，蓄电池电压下降过低，最低时分只要10V左右，后期我们对已替换下来的蓄电池进行充放电实验，依照0.1C10进行24小时充电之后，对蓄电池依照0.1C10进行放电，放电1小时之后，即低于24V的额定电压，2小时之后更是低至4.6V，电池现已无法坚持容量，阐明原蓄电池现已损坏。能够判断蓄电池容量现已严峻下降，难以满意发动要求。

三、原因剖析

至于蓄电池失效的原因，剖析可能因素有：

1、长期断电导致蓄电池长期处于馈电状况，发生不可逆转损坏。在大修期间，柴油发电机组因为阻隔导致其蓄电池断电长达1周以上，加上现场的低温环境，使蓄电池发生严峻损坏。

2、安装初期蓄电池损害。在电厂调试期间，因为工艺处室的要求，在柴油发电机体系调试结束之后，直到半年之后柴油机体系才再次上电。长达半年的断电，经历一个冬季的低温，不只使蓄电池馈电而发生损坏，而且对蓄电池本身容量也发生了很大影响，使电池不能完全激活，导致必定容量的损失。对于新的蓄电池，长期断电之后，电池也许能坚持必定的容量，可是对于运用几年之后的电池，再次长期断电之后，电池则难以坚持所需的容量。

3、运用年限接近3年，电池的自然损坏。当电池容量下降到90%以下时，电池便进入衰退期；当电池容量下降到原来容量80%以下时，便进入急剧的衰退期；当电池容量下降到60%以下时，电池已达作废状况。依据该类蓄电池实际运用经历，遍及运用寿数为3-5年，在电池寿期，电池容量急剧下降。

4、电池本身质量的问题，电池的工艺、结构、安装等相比国内外一线品牌产品存在距离。

5、蓄电池的规划裕量小，且电池由6个单体电池组成，其间任何一个发生问题，整组电池则失效。

6、充电器的问题，充电器没有均充功能，导致蓄电池长期处于亏电状况。充电器投入时，蓄电池电压虚高，可是只要充电器退出，蓄电池电压很快下降。

各种失效的形式下相互影响，发生恶性循环，使电池加快损坏，终究导致发动电池失效。

四、处理方案

针对蓄电池，进行如下整改：

1、尽量确保柴油发电机组本身处于杰出的工况，机油、水温等均处于最佳的作业状况，这样能够适度下降柴油发电机组的发动电流，减轻蓄电池的发动负载；

2、在对柴油机进行解体作业时，尽可能的缩短作业时间；

3、加强对蓄电池组的保护保养作业：蓄电池的寿数需要依据用户的运用状况而定，假如运用不得当，如环境温度过高、长期对蓄电池运用大电流进行充电、柴油发电机组发动频繁等，则会下降寿数。

（1）每周巡检时查看并记载蓄电池电压状况；

（2）进行柴油机月度实验时，记载蓄电池相关发动参数，对照历史记载及时发现异常，必要时替换；

（3）在年检中，增加对蓄电池进行年度全容量充放电实验，一旦呈现容量下降的状况充放电实验不合格，及时进行替换。

在年检中，依照0.1C10的恒定电流对蓄电池进行充电，其间判断蓄电池充溢的依据为：

单格电压应在2.1-2.2V；

电解液的密度为1.28g/cm3（25度）；

6个单格均匀冒泡。

（4）统筹了经济型和牢靠性两方面的要求后，对蓄电池进行定时替换。

4、尽可能的选用功能更加牢靠的一线蓄电池品牌，如现在运用的保定风帆6-QA-180DF。

针对充电器，参考其他机组，对现有的充电器进行了换型改造。新选用的充电器，除了浮充之外，还兼备了均充功能，确保蓄电池处于满容量状况。

新选用的充电器可依照蓄电池充电特性，采用二阶段充电法对其充电。充电形式是“恒变流型”，即在蓄电池的端电压低于预设值前，充电为恒流充电；在蓄电池的端电压高于预设值后，充电电流随蓄电池的端电压升高而逐步减小，直至达到预设电流值后，充电转为浮充形式，这时充电电流逐步减小，电池端电压也逐步升高达到预设恒压值，当充电电流小于0.3A时电池已基本充溢，此后充电电流仅抵消蓄电池的自放电，且长期充电亦对电池无害，即充电器既可坚持蓄电池的充溢状况，又能确保蓄电池的运用寿数。

依据现场的实际丈量，蓄电池因为发动而发生馈电之后，前期充电器可对蓄电池进行大电流充电，当电压恢复之后，充电器自动转为小电流充电并坚持浮充状况，浮充电压大约为27.8V。

在对蓄电池以及充电器进行上述整改之后，在之后的几年运转中，蓄电池共同处于杰出状况，柴油机未再呈现因为蓄电池故障而无法发动的问题。

五、后续行动

铅酸蓄电池的保护办理一直是柴油发电机组运用中比较关键的一环，不同电池生产厂家，不同电池运用用户，对蓄电池的保护保养均存在不尽共同的观点。很多的结论也仅仅是依据生产、运用中的经历数据，缺乏定量的统计剖析。在同厂家人员交流蓄电池的保护保养时，厂家人员还直接给不必参考运用阐明书的说法等。例如针对蓄电池组的容量测试，就无法建立起“端电压、比重、温度等”同蓄电池容量的对应联系，同时，在不少文献提出经过监测单体电池的内阻来查看电池的失效，可是该数值相同为经历数值，且单体电池的内阻同其容量也并非线形联系，内阻的丈量也无法准确的表征电池的容量等。

而经过最直接有用的容量实验，即满容量的放电实验。经过这种方法能够查看出各单体电池和电池外部电路的任何故障，被公认为比较牢靠的方法。可是相同存在下列问题：

（1）费时吃力，存在必定的危险性，且在整个周期内无法正常运用；

（2）放电深度越深，电池的寿数越短，全容量的放电实验会加快蓄电池的老化。

针对蓄电池的保护，需要依据现场的实际状况进行归纳剖析，不断堆集经历，找到一条适合电厂的切实可行的保护保养途径。