蓄电池在内河船舶中的运用

2025-11-13 19:38:46

摘要：蓄电池在内河船只中运用广泛，在不同的设备中承担不同的人物，一起规矩规范对其要求也不同。正确认识蓄电池的功用，对保障船只飞行安全起着重要作用。

关键词：蓄电池；磷酸铁锂电池；应急电源；暂时应急电源；蓄电池室。

导言

蓄电池在咱们日子中常常遇到，可是功用却不同。在汽油车上作为发动电瓶用，在电动轿车上作为主动力源。

内河船只中的蓄电池依据功用不同，对其容量、寄存方位等要求也不同。船用蓄电池通常选用酸性铅板型、碱性镍板型或磷酸铁锂。准确把握蓄电池的各种查验要求，对船只安全和防污染至关重要。因而，本文对蓄电池的各项规则做具体分析总结。

一、蓄电池的主要功用

（一）主电源

船只主电源设备一般选用：1.由独立的原动机驱动的发电机组；2.由推动主机驱动的发电机；3.蓄电池组。对于船只安全所需的全船动力设备不依靠电力供电时，应设置2组蓄电池作船只主电源。考虑蓄电池续航弱，供电压力低，需求大面积串联运用以进步输出电压，一起蓄电池所传送的是直流电，需求经过逆变器转化出交流电才能给三项电动机运用，因而实船单独选用蓄电池作为主电源的情况较少。可是在一些风景区、水库等飞行距离较短的水域，小型参观船可以选用太阳能板给蓄电池充电，再经过蓄电池向船上设备供电。这样既经济又绿色环保。内河船只制作规范要求当选用蓄电池作为主电源时，在规则的供电时间内，蓄电池组的放电停止电压应至少为其标称电压的88%。

（二）应急电源

应急电源应选用独立的蓄电池组或发电机组。应急电源应有满意的容量以确保在主电源失效时，可以向法规要求的应急负载至少一起供电1h。当应急电源为蓄电池组时，该蓄电池组需求承载船只应急负载而不必进行充电，蓄电池的电压变化在整个供电期间应能坚持在其额定电压的正负12%之内。若船只飞行于内河的急流航段且转舵扭矩大于16kN·m的船只，必须选用蓄电池组作为应急电源。

蓄电池组作为应急电源时，其设备方位应在干舷甲板或其以上的甲板场所内，而且此场所应位于机炉舱以外、防撞舱壁之后。蓄电池组的充电设备和应急运用的配电板不该和应急蓄电池组设备在同一个舱室内，但应尽可能的接近。当火灾或其他事故在主配电板所在场所产生时，不该影响应急配电板功用的正常运用。

（三）暂时应急电源

当船只按下列要求设置主电源时，此时应至少设置一组蓄电池用作船只的暂时应急电源，除非本船设置了应急电源，且应急电源为蓄电池组：

    1.当船只飞行所必需的设备全部为动力供电时，例如服务船只主动力设备的各种辅机、舱底泵、消防泵和动力操舵设备等，此时应至少设备2台发电机组，且发电机组与主机独立工作。

2.船只设置1台与主机独立的发电机组，别的主机设置轴带发电机，经过稳压稳频设备，使推动主机不管在何种工作速度或方向时，轴带发电机产生的电流都能满意船只正常工作和船员正常日子用电。

暂时应急电源的设备方位与应急电源要求相同，此处就不再过多说明。

（四）主推动动力

现在国家倡导绿色动力，在内河船只中已逐渐在探索磷酸铁锂电池作为船只的主推动动力的运用，安徽水运企业活跃测验，并成功运用在集装箱船港途01，客渡船太白渡等船型上。运用磷酸铁锂为主推动动力的船只，削减了船只的油污染和柴油机的空气污染，在水源保护地或风景区等要求零污染排放的场所具有广阔的使用远景。

磷酸铁锂因其对防火要求比较高，船只适用于船体资料以钢或铝合金资料制作的船只。一起，针对蓄电池舱的安置与分隔、通风体系的设置、救活设备等都与以柴油机作为主动力的船只大相径庭，需求给予特别重视。

（五）发动动力

内河船只主推动设备主要以四冲程柴油机为主，大部分为空气压缩机带动气马达起动主机，部分小型柴油机选用电马达起动，此时根本选用蓄电池为柴油机的起动动力。对于选用蓄电池起动柴油机的船只，对于起动蓄电池的容量要求为在不给于蓄电池弥补充电的情况下，从冷机状况连续起动每台主机不少于12次，起动每台辅机至少10次。起动用蓄电池组在放电间歇不大于15S，且在最终一次起动柴油机的过程中，蓄电池组的放电停止电压应至少为其标称电压的50%。

二、磷酸铁锂在内河船只的运用

上文说到磷酸铁锂作为主推动动力已开始运用，在《内河船只法定查验技能

规矩（2019）》中对其有专门篇章的描述，应按照法规要求进行制作和查验以确保安全。

（一）安置与分隔

1.蓄电池舱内的蓄电池箱或蓄电池包应与其上方甲板及舱壁之间留有满意的空间以利于蓄电池通风散热，但距上方甲板的距离不小于500mm，与舱壁的距离应不小于150mm。

2.为避免船只碰撞对蓄电池的影响，蓄电池箱或蓄电池包应安放在距离船只外板水平距离大于等于500mm的方位，一起应结实固定。

3.为削减蓄电池舱失火时对周围舱室的影响，蓄电池舱与其他相邻场所之间的舱壁和甲班应为“A-60”级分隔的结构，若周边为无失火危险的场所，如空舱、卫生间等，则上述分隔可为              “A-0”级。

（二）通风体系

为避免蓄电池舱内温度过高，一般在蓄电池舱内设置有用的动力通风体系或其他温度调节设备，依据实际情况，一般选用动力通风体系较为常见。对动力通风体系要求如下：

1.通风导管的安置应使蓄电池舱内的空间都能得到有用的通风；

2.蓄电池舱通风体系应与其他舱室通风体系完全分隔；

3.通风导管应选用钢或等效资料制成；

4.应依据交通运输部海事局按规则程序认可和公布的我国船级社《钢制内河船只建筑规范》的相关要求来计算通风体系的通风量；

5.蓄电池舱的通风导管不得经过起居场所、服务场所及操控站；起居场所、服务场所及操控站的通风导管也不得穿过蓄电池舱。但满意下面的相关条件的导管除外：

①导管资料为钢制，当其直径在300mm或以下时，所用的钢板厚度至少为3mm；如果直径在760mm或以上时，导管钢板的厚度至少为5mm；如导管直径在300mm和760mm之间，钢板厚度的选用选用内插法求得；

②应对导管有恰当的加强和支撑；

③导管均应隔热至“A-60”级规范。

6.当蓄电池舱室产生火灾时，应有设备可从蓄电池舱外对动力通风体系的操控设置予以封闭，以削减对舱室内空气的供给，从而有用操控火灾。

（三）救活

磷酸铁锂蓄电池的救活体系不选用咱们常见的二氧化碳，而是七氟丙烷救活体系。对七氟丙烷的要求和二氧化碳相似，在《内河船只法定查验技能规矩》（2019）中有详细的说明，本文不再描述。

磷酸铁锂蓄电池舱应选用固定式七氟丙烷救活体系进行保护，一起还需至少装备4具手提式七氟丙烷救活器。当蓄电池舱在水平上的投影面积小于4平方米时，可不需装备上述要求的固定式七氟丙烷救活体系，而是选用满意数量的手提式七氟丙烷救活器进行代替。为了人员方便运用救活器对蓄电池舱内开释救活器，应在舱壁上设有喷放救活器的孔。

当蓄电池箱安置在开敞甲板上或其他场所内的，应在附近至少放置4具七氟丙烷救活器。电池的箱柜上应有喷放孔，以便救活器开释。

三、远景展望

近几年，随着蓄电池技能的突飞猛进，轿车范畴产生了革命性的变化，电动轿车备受我们重视。相同，蓄电池性能的越来越好，使它在船只中的功用越来越强壮，运用场景更多。尤其是现在对长江等水域环保要求越来越高，船只充电设置的布局逐渐完善，使以磷酸铁锂作为船只主动力的规模使用成为可能。怎么让蓄电池在满意飞行安全的前提下，更经济环保，是往后开展的重要方向。